O mercado de caminhões segue pressionado por fatores econômicos desfavoráveis e registrou nova queda em maio de 2025. Foram emplacadas 8.087 unidades no mês, número 5,01% inferior ao mesmo período de 2024, quando o setor atingiu 8.514 unidades vendidas. Essa é a segunda retração consecutiva, reflexo direto do crédito mais caro, provocado pelo aumento da taxa Selic e do IOF.
Entre janeiro e maio, o total de caminhões vendidos foi de 35.073 unidades — uma queda de 8,2% em comparação às 38.213 unidades registradas no mesmo intervalo do ano passado. O desempenho negativo chama atenção especialmente porque contrasta com outros segmentos automotivos. Automóveis, comerciais leves e motocicletas apresentaram crescimento, ajudando a impulsionar um avanço geral de 7,9% nos emplacamentos de veículos no país.
Segundo Arcelio Junior, presidente da Fenabrave, o ambiente atual é extremamente desafiador para o setor de transporte pesado. “A combinação de Selic elevada, IOF mais alto e crédito restrito tem dificultado a renovação de frotas, especialmente entre transportadoras que atuam em áreas sensíveis como agronegócio e construção civil”, afirma o executivo.
A taxa básica de juros brasileira está atualmente em 14,75% ao ano, o maior nível em quase 20 anos. Essa conjuntura dificulta especialmente o financiamento de caminhões pesados, impactando diretamente transportadoras que dependem do crédito para manter suas operações.
Mesmo diante das quedas, a Fenabrave ainda mantém suas previsões para os emplacamentos de 2025. Contudo, a entidade sinaliza que poderá revisar suas projeções após o fechamento do primeiro semestre, caso a escassez de crédito continue limitando o poder de compra das empresas.
Outro segmento que enfrenta forte retração é o de implementos rodoviários. Em maio, foram emplacadas apenas 4.189 unidades, uma baixa de 13,12% em relação ao mesmo mês de 2024, quando o setor somou 4.820 unidades. No acumulado dos cinco primeiros meses do ano, as vendas totalizam 20.225 unidades, frente às 24.600 registradas no mesmo período do ano anterior — uma queda expressiva de 17,8%.
De acordo com Arcelio Junior, o cenário atual revela uma mudança no comportamento do transportador. “Com o crédito escasso, o empresário opta por renovar o caminhão completo em vez de investir em novos reboques ou semirreboques. Isso explica a queda mais acentuada no setor de implementos”, analisa.
A escolha estratégica dos transportadores evidencia o impacto direto da alta dos juros nas decisões de renovação de frota. Sem acesso facilitado ao financiamento, o foco passa a ser a aquisição de veículos que garantam maior retorno operacional imediato, mesmo que isso implique em postergar a substituição de componentes da frota como os implementos rodoviários.
